唐顿庄园

地铁越修越多，客流反而下降了，真的是“没人坐地铁了”吗？作者 | 良豪 编辑 | DR题图 | 《我在他乡挺好的》“坐地铁最怕的事情不是没座位，而是车来了你挤不上去。机器狗完成倒立、作揖等动作并和小朋友互动，配套机器人同步表演打拳、跳舞，现场惊叹声不断，一批观众离场后，新的客流很快接续聚拢。

二 | ”暑假快结束了，一线城市的牛马们，在反复咀嚼这个真理一个夏天后，终于开始暗自松了一口气。王府井银泰、隆福寺等北京多个商圈，纷纷落地科技体验门店，老字号深挖文化IP打造创意产品。现阶段传统商圈借力新业态布局、老字号革新释放发展活力，在政策引导下持续打造沉浸式、互动式消费场景，把客流有效转化为消费动能，走出传统商圈转型升级的新消费路子。交通运输部8月18日公布的最新一份城市轨道交通运营数据显示，今年7月全国54个城轨城市总客运量29.4亿人次，北京、上海、广州、深圳、成都五座城市当月累计客运量均在2亿人次以上，领跑全国地铁客运榜第一梯队。

三 | （图/社交媒体截图）">

全国城市轨道交通的平均客运强度在下滑。（图/社交媒体截图）事实上，虽然你可能依然挤在通勤的车厢里喘不过气，但很反直觉的是，全国城市轨道交通的平均客运强度却在下滑。运营数据还披露，今年7月全国城市轨道交通的总运营里程的平均客运强度为0.804万人次每公里日，比去年同期下降4.85%，是自今年2月以来连续第6个月出现同比回落。消费新场景加速集聚“眼下正值暑期，不少家长带孩子到店观看机器人、机器狗展演，孩子们兴致浓厚，驻足观看时长较久。王府井是北京标志性文旅商圈，不少外籍游客也会进店体验，大家对国内科技的发展速度倍感惊叹。2025年，中国共58座城市运营着382条城市轨道交通线路，总里程超过1.3万公里，其中超过1万公里是地铁，几乎每座地铁城市都有令人爱恨交织的“死亡×号线”。

四 | ”宇树科技工作人员介绍。不少游客现场咨询选购细节。

五 | 在众多一线大城市里，早晚高峰的地铁列车挤得像沙丁鱼罐头，一旦出现风吹草动，分分钟就会冲上同城热搜。该工作人员介绍，门店配有现货，销量最高的产品为Go2机器狗，续航持久、自带跟随与语音交互功能，售价约18000元，近期已有多名顾客现场下单，累计售出十余台。

六 | （图/社交媒体截图）">

后面的人想上，那你就能上。（图/社交媒体截图）只是地铁越修越多，客流反而下降了，怎么看都令人难以置信。单看总数，你可能会直接得出“没人坐地铁了”的结论：“这到底是故意的，还是不小心的？”但变化确实也在发生。比如有广州的乘客就提到，市内著名的地铁三号线，过去一些早高峰要排队20分钟才能进闸的站点，如今排队队伍居然只出现在站台，进闸反而顺畅了许多。

七 | ”宇树科技股份有限公司创始人王兴兴曾在公开演讲中提到，今年年初，宇树科技全国首家直营店落地北京王府井。

江湖里有着“死亡三号线”称号的广州地铁3号线，最近有人发现排队队伍居然只出现在站台，进闸反而顺畅了许多。近期印发的《扩大消费“十五五”规划》明确，支持重点商圈商街这类消费载体升级打造沉浸式、互动式多元消费场景，开展消费新业态、新模式、新场景试点建设。

八 | “支持有条件的地区围绕智能家居、智能机器人等新兴品类，搭建集展示、体验、销售于一体的线下空间，让前沿科技更加可感可及。”商务部消费促进司司长杨沐表示。老字号焕新发展新路径北京东城隆福寺商圈内的稻香村零号寻宝馆国潮风格鲜明，中心展台陈列多款造型精巧的糕点，文房四宝、墨虾图等传统文化主题糕点造型别致，蜜贡塔更是吸引大量游客打卡拍照。（图/社交媒体截图）

地铁建好了，坐的人不够无论是在地铁线网密集的北京、上海、广州，还是在线路稀少的二线城市，这个反直觉的趋势，都在加速成为现实。一个直接的原因是：地铁新线密集开通。根据中国城市轨道交通协会今年3月底发布的《城市轨道交通2025年度统计和分析报告》，去年全国共开通了55条（段）以地铁为主的城市轨道交通线路，净增里程超过900公里。和常规稻香村门店不同，该门店主打祈年糕、钟鼓糕、宫廷糕、城墙糕等京城名胜主题糕点，造型取材北京知名古建筑；北京胡同系列糕点以文玩核桃、狮子门墩等元素为设计原型。同时，寻宝糕点系列融合热门盲盒玩法，把方鼎、金樽、凤盉、铜簋四款青铜器造型糕点内嵌于酥皮当中，食客逐层剥开酥皮方可解锁对应款式。北上广深四座一线城市去年均有新线开通，但真正的“增量王”是济南。这座因泉水地质长期被调侃“修不明白地铁”的城市，去年12月一口气开通4条地铁线路，里程净增121.2公里，增幅位居全国前列。

九 | “京城名胜、北京胡同系列糕点特别契合我的选购需求，来京游玩带上这类富含国风元素的特色糕点馈赠亲友，精致又有纪念意义，盲盒款式趣味性很强，我已经入手两大盒。”来京游客郭女士告诉记者。

十 | 稻香村还围绕枣花糕、山楂锅盔等经典糕点IP开发周边衍生品，涵盖盲盒冰箱贴、枣花酥抱枕、耳饰、挂件、糕点模具钥匙链等品类，产品热度居高不下，吸引不少顾客专程选购。（图/视觉中国）">

济南去年12月一口气开通4条地铁线路，里程净增121.2公里，增幅位居全国前列。

十一 | 近期发布的《扩大消费“十五五”规划》提出，强化中华老字号、国货品牌、潮流潮牌培育保护力度，推动国风元素融入品牌建设，扶持原创IP打造，深化“IP+消费”模式布局，拓展衍生品消费市场。

十二 | 传统商圈焕发新活力老字号革新叠加新消费场景落地，为传统商圈激活发展活力持续赋能。“今年上半年，王府井新增首店、旗舰店31家，近三年累计引进129家。宇树机器人全国首店、协和创新港首发项目‘联影视听’、中国黄金高端品牌‘金叙’先后落地；喜悦、银泰领跑全市二次元新消费赛道，备受关注的爱奇艺乐园也将带动新一轮数字文娱消费热潮。”北京市东城区王府井地区管理委员会党组书记、主任李玺表示。（图/视觉中国）对地铁线网已经成熟的城市而言，新线开通最明显的作用便是分流。李玺补充，上半年街区共举办68场高品质主题活动，泡泡玛特、Le Labo、路虎揽胜等知名品牌首发首秀活动热度高涨；“香遇王府井”联动二次元、潮玩、潮流科技IP打造体验场景，成为年轻客群休闲打卡新去处。上半年王府井商圈接待客流约5500万人次，销售额同比上涨约5%，春节、端午等节假日客流稳居全市商圈首位，客流优势高效转化为消费增量。流量红利消退、行业同质化竞争加剧背景下，老字号只有深挖本土文化内核、借力技术革新、贴合年轻消费偏好，才能实现长效增长。

十三 | 《2026年老字号创新发展趋势报告》指出，消费需求正从基础功能满足转向情感精神认同，老字号要把文化底蕴、匠心传承、地域特色落地为可体验、可消费、易传播的产品；推进全链路智能升级，把AI应用嵌入研发、内容创作、用户运营、供应链优化全流程，助力企业降本增效、快速迭代，依靠技术实现规模化创新。

十四 | 广州地铁今年发布的2025年年报和上海市交通委交通指挥中心发布的《2025年上海市轨道交通客流情况分析报告》均显示，新线开通对既有线路的客流量，均产生了明显的稀释效果。全国闻名的广州地铁3号线（含支线）、上海地铁2号线等骨干地铁线路，日均客流都出现了下滑，而广州地铁11号线、上海市域机场线等近两年建成开通的新线路，日均客流量和客运强度均不断上升。也就是说，地铁里的乘客不是消失了，而是被不同的线路“接”走。

2024年底开通的广州地铁11号线，目前已经分流了不少老地铁线路的客流。

十五 | 现阶段生成式AI、沉浸式数字体验、大数据精细化运营，正全面重塑线上线下消费场景。（图/良豪 摄）出现这种差异，也与人口流动趋势变化有关。

十六 | 不少城市近年都在发力发展次中心，住宅、商场、工作岗位向外扩散，住在市中心以外的人已经找不到进城的理由。围绕提振线下消费、盘活传统商圈，安永北京主管合伙人、安永大中华区政府及基础设施市场主管合伙人杨淑娟建议，可依托科技升级沉浸式场景，结合数字技术打造国潮数字消费特色名片；加快本土IP商业化落地，培育首发首秀经济，实现客流流量向留存消费的高效转化。数据也在印证这个趋势。北京中心城区常住人口较2015年高点减少了202.9万人；2025年工作日上海轨交外环内客流同比下降1.2%，外环外反而上升了1.5%；广州荔湾、越秀等老城区人口继续外流，白云、番禺等近郊保持净流入。（记者 连润）。

随着住宅、商场、工作岗位向外扩散，你我熟悉的万达、吾悦、万科里、印象城等大型综合商业体，现在在郊区都能常见。（图/良豪 摄）人往城外走，通向核心区的地铁自然没那么挤了。另一个不可忽视的事实是，中国城市马路上的汽车变得越来越多，低碳环保的新能源汽车变成平民消费品，也让天选地铁人找到了抛弃地铁的理由。

十七 | 2019年底，中国新能源汽车保有量刚刚超过380万辆，而这个数字到了现在已经翻了超过10倍。

十八 | 更不用说风靡全国的电动自行车。北上广深四座城市目前电动自行车的保有量均已超过600万辆，上海更早早地迈过1000万辆的门槛。广州2025年电动自行车日均骑行量约968万人次‌，比地铁全年日均931.2万人次的出行量还要大，换个赛道分薄地铁的客流。

除了私家车外，风靡全国的电动自行车也对地铁客流带去不小的冲击。（图/视觉中国）2019年是中国地铁客流的巅峰之年。当年几乎所有城市的地铁出行量都创下历史纪录，但此后几年，地铁的运营节奏一度被打断，即便如今已经逐步恢复，也很难再有城市能复制那个高点。换言之，即便你在早晚高峰的地铁里依然被挤成一捏就碎的薯片，但在高峰期过去之后，空空荡荡的车厢足以令你怀疑人生。而这样的反差，以后大概率会越来越常见。

假如客流不达标，地铁该怎么办判断一条地铁的真实效率，既不是客流量的绝对值，也不是局部时段的冷热对比，而是“客运强度”。按照国家发改委的要求，拟建地铁线路在初期运营阶段（通常在开通后3年内），其客流强度不得低于‌0.7万人次每公里日——具体来讲，一条全长30公里的地铁，每天客流至少要达到20万人次。

判断一条地铁的真实效率，不是只看车厢是挤成沙丁鱼还是空空荡荡。（图/《我在他乡挺好的》）根据《城市轨道交通2025年度统计分析报告》，全国41个拥有地铁的城市，平均客运强度为0.73万人次每公里日，虽然同比下降3.97%，但整体稳居及格线之上。不过，聚焦到每一座地铁城市上，总体客流达标的城市也仅有14座。交通运输部的最新数据显示，深圳凭1.51万人次每公里日的客运强度登顶全国，云南文山只有0.01万人次每公里日，排名倒数。按照深圳地铁集团的解释，7月深圳地铁客运强度继续保持全国第一、客运量实现同比上行，是城市通勤刚需、暑运多元客流叠加，以及线网效能释放共同作用的结果。相比之下，只有一条现代有轨电车线路的文山与普者黑景区高度关联，客流受旅游淡旺季影响明显，旺季时候人满为患，淡季时候低位运行，客运强度起伏不定也在意料之中。

深圳凭1.51万人次每公里日的客运强度登顶全国。图为深圳地铁岗厦北站。（图/视觉中国）大多数客运强度长期不达标的普通地铁城市，受到的关注往往更少。去年11月，大连地铁调整多条地铁的运行计划，间隔大幅拉长至10分钟以上，部分时段间隔长达20分钟，让当地人倍感无奈。

十九 | 2025年宣布给地铁涨价的昆明，在更早的2023年就因为拖欠员工薪资、票据连续逾期等财务困境，引发公众热议。

| 更不用说曾经零散分布在全国各地、处在公众视野之外的多座“最寂寞的地铁站”。南宁的佛子岭站、重庆的曹家湾站、杭州的丰北站，都曾因为地处荒郊野岭而备受争议，其形成多与城市超前扩张相关。这些前瞻性的开发到底是否值得，往往只能留给时间检验。

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| 随着2023年杭州亚运会举办，原本的荒芜变身绿地公园。

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杭州地铁丰北站周围曾是一片荒芜，吸引不少杭州人慕名打卡。

| 随着2023年杭州亚运会举办，原本的荒芜变身绿地公园。

| （图/社交媒体截图）过去很多年，中国城市地铁网络发展迅速，运营线路总长度在全球占据领先地位。地铁成为城市变大变强的必需品，“坐地铁”更成为大城市居民的生活必修课。但随着经济环境发生变化，房地产市场剧烈降温，许多依赖远期规划修建的地铁，因为通勤需求不足导致客流萎靡，最终变成地方的经济负担。北上广深等地铁网络发达的大城市，陆续在单调的地铁站里开生鲜超市和咖啡店，想办法和商场B1层抢生意，进而实现客流回升。非一线城市的地铁公司也在想办法。

| 徐州地铁在火车站旁建了一座7000多平方米的“光储充换”综合能源服务站，利用车辆段屋顶光伏发电自用；苏州地铁在站内开了全国第一家社区食堂，20元三菜一汤；沈阳地铁在站厅里辟出1.45公里长的潮流街区，开业三天涌入25万人次；天津地铁把站内商业空间扩到1.1万平方米，从便利店到寄存柜什么都卖。

在地铁站里卖咖啡，现在已经不再是奇怪的事情。

| （图/视觉中国）卖票养不起地铁，但地铁可以不止卖票。

| 毕竟，尽管客流数据不是地铁好坏的唯一标准，但对运营方来说，每下降一个百分点，意味着一笔真金白银的缺口。随着很多中国城市的地铁从建设期进入了维护期，曾经的蓝图正转化为每天的运营实景。修得起是能力，养得起是智慧，而如何将二者衔接妥当，恰恰是当下我们城市管理最值得深思之处。校对：遇见；排版：福里斯特、孔淑妍《人在地铁挤成相片，为何地铁又都亏钱》南风窗 2025-6-3《从卖早餐到卖榴梿，地铁站快被爆改成商场B1层了》新周刊 2026-1-13